Am morgen schlafen wir uns aus und legen um 10:30 Uhr ab. Der Wind bläst mit 5 Beaufort und soll im Laufe des Tages abnehmen.
Ich habe meinen Mitsegler Rainer darauf vorbereitet, dass der Wind das Boot in Schräglage versetzen wird. Es ist aber nicht zu erwarten, dass es wieder schlingert, wie auf der Tour von Svendborg gen Norden.
Als wir abgelegen, ist es im Hafen noch ruhig, aber der Wind ist deutlich spürbar. Mit der Ausfahrt aus dem Hafen ändert sich das ruhige Hafenwasser in eine Berg- und Talfahrt einer Achterbahn. Jetzt heißt es, schnell das Großsegel zu setzen und auf Kurs zu kommen, damit wir mehr Stabilität uns Boot bekommen. Schließlich will ich meinen Freund Rainer nicht als Mitsegler vergraulen.
Sobald das Großsegel gesetzt ist, gehen wir auf Kurs und machen den Motor aus. Wir haben heute 2 Reffs in das Großsegel gesetzt und Rollen die Genua nur zur Hälfte aus. Allmählich wird die Fahrt ruhiger.
Wir müssen heute mehrfach kreuzen, da der Wind fast aus unserer Zielrichtung kommt. Im Laufe des Tages nimmt der Wind allmählich ab. Gegen 20.00 Uhr erreichen wir unser Ziel Aarhus.
Beim Einlaufenmin den Yachthafen von Aarhus
Auf Empfehlung suchen wir uns einen Platz am Ende der Yachthäfen beim Motorbootklub. Von hier aus erreicht man die Innenstadt am schnellsten. Wir sind allerdings von der bewegenden „Kreuzfahrt“ so erschöpft, dass unsere Kräfte nur noch für einen kurzen Spaziergang reichen.
Das neu entstandene Quartier in Aarhus vor dem Yachthafen glänzt durch herrausragende Architektur
Mich beeindrucken insbesondere die herausragenden Architekturdetails im neuen hafennahen Quartier in Aarhus. Häuser, die aus Hochhäusern rausgucken, bunte Glasbalkone, Treppenförmige Häuser, ganzen Fronten aus Solarpanels mit integrierten Balkonen sind nur einige Beispiele dieser vielfältigen fassettenreichen Architekturlösungen. Das Auge erlebt ständig neue Details. Nicht umsonst war Aarhus vor einigen Jahren Kulturhauptstadt Europas.
Bei der Überprüfung der Wettervorhersagen stelle ich fest, dass die Planung für die nächsten Tage überarbeitet werden muss. Am Dienstag vormittag soll der Wind Stärken von 6-7 Beaufort erreichen. Nichts für alte Einhandsegler. Diesen fehlenden halben Segeltag muss ich auf den morgigen Nachmittag verlegen, damit der Zeitablauf nicht durcheinander kommt. Morgen nachmittag muss ich mich bereits auf den Weg in Richtung Limfjord machen.
Bei wenig Wind und kaum Welle fahren wir überwiegend unter Motor zur Insel Samsoe. Es sind ideale Bedingungen für Rainer, sich von seiner Seekrankheit zu erholen. Die Fahrt verläuft wie erwartet ruhig.
Unser Zielhafen Kolby Kaas an der Ostküste von Samsoe ist funktional und nicht romantisch. Die Flächen sind mit Beton versiegelt. Nur wenige Boote haben an den Liegeplätzen festgemacht. Eine Tür zwischen zwei Gewerbehallen verheißt den Weg zum Strand.
Der Weg zum Strand im Hafen von Kolby Kaas
Die Verheißung führt über eine Holztreppe, die ein Röhrensystem überbrückt, zunächst zu einem Steinstrand. Das Röhrengewusel scheint die Tanks hinter den Hallen mit dem Hafen zu verbinden.
Ein Spaziergang über die andere Hafenseite hinaus führt uns zu versöhnlichere Strandabschnitten. Es gibt zwar keinen Sandstrand aber immerhin 2 Holzstege, die den Schwimmern eine Chance geben ins Meer zu kommen, ohne den Steinstrand und den Seetang durchwaten zu müssen.
Wir halten Einkehr bei einem kleinen Kiosk vor einem Campingplatz und erfreuen uns an einem frischen Getränk. Die Bezahlung gestaltet sich als schwierig, da wir keine dänischen Kronen dabei haben und das Kiosk über kein Kartenlesegerät für eine elktronische Zahlung verfügt.
Die von der Kioskbetreiberin vorgeschlagene Lösung ist praktikabel. „Kommt doch morgen vorbei und bezahlt dann.“ Wir freuen uns über das uns entgegengebrachte Vertrauen. Schon häufiger habe ich die Erfahrung gemacht, dass je ärmer die Umgebung ist, desto freundlicher sind die Menschen.
Am Abend holen Rainer und ich unsere mitgebrachten Reisegitarren aus ihren Taschen. Es ist ein Moment, auf den ich mich lange gefreut habe. Wir spielen zusammen und führen intensive Gespräche.
Seit nunmehr fast 50 Jahren sind wir aus Studienzeiten miteinander eng befreundet. Die Themenscherpunkte unserer Gespräche haben sich geändert. Immer stand auch sehr persönliches im Focus.
Für den morgigen Tag nehmen wir uns vor, mit einem Leihrad den südlichen Teil von Samsoe zu erkunden.
Das Leihrad erhalten wir beim Kiosk, bei dem wir auch unsere Schuld von gestern begleichen.
Die Fahrradtour führt uns zunächst zur Inselhaupstadt Tranebjerg. Hier decken wir uns bei einem Geldautomaten mit dänischen Kronen ein. Im Tourismusbüro und im Café begegnen uns sehr freundliche und hilfsbereite Menschen.
Wir fahren weiter zur Hafenstadt Ballen an der Ostküste. Hier begegnet uns ein Kontrastprogramm zu Kolby Kaas. Ballen liegt am Ende einer langezogenen Ostssebucht mit feinsandigen Strandabschnitten. Im Ort und im Hafen reihen sich zahlreiche Restaurants aneinander.
Wir genießen ein ausgezeichnetes Smørrebrød mit Frühkartoffeln, das kunstvoll mit Ei, Fenchel und anderen Zutaten garniert ist.
Rapsfeld auf Samsoe
Auf dem Rückweg mit dem Fahrrad fällt uns die Vielfalt von unterschiedlichsten Gemüsesorten auf, die hier angebaut werden. Rote Beete, Bohnen, Erbsen und Rhabarber sind nur einige der von uns identifizierten Sorten. Die Landschaft mit den jetzt gelb leuchtenden Rapsfeldern setzt sich erfreulich ab von den in Deutschland häufig anzutreffenden Mais Monokulturen.
Der Abend im Schiff klingt nochmals mit Gitarrenklängen aus.
Kaum liegt die ZERO in ihrem Winterlager, werden meine Überlegungen konkreter, im nächsten Jahr noch einmal eine größere Tour um Schottland zu machen. Die Herausforderung erscheint riesig – vor der Nordsee habe ich großen Respekt. Meine individuelle Konstitution ist altersbedingt nicht gerade besser geworden, aber immerhin fühle ich mich noch so fit, mich für einige Monate auf die Reise zu machen.
Meine Frau Christiane ist nicht so begeistert, dass ich wieder für längere Zeit unterwegs sein will. Wir werden aber versuchen, 2-3 Treffpunkte zu organisieren, an denen wir mehr an Land schöne Dinge unternehmen wollen. Sie schaut lieber vom Land aufs Meer.
Bei vielen mir bekannten Beziehungen von Segelpaaren ist die Leidenschaft fürs Segeln oft ungleich verteilt. Ich bin dankbar, dass meine Partnerin mir zugesteht, meiner Leidenschaft fürs Segeln gelegentlich zu folgen, auch wenn wir dann monatelang getrennte Wege gehen…
Die ersten Planungen
Ich mache mich mal wieder mit der Open Source Software OpenCPN tiefer vertraut. Einiges von dem, was ich mir vor 4 Jahren bei der Vorbereitung für die England Rundreise erarbeitet habe, muss ich erneut unter Verwendung von Handbüchern mir erneut in Erinnerung rufen. Ich will die Tourplanung für Freunde und interessierte in WordPress unter Verwendung von Google My Map zur Verfügung stellen. Klingt einfach, aber im Detail ist es mühsam:
OpenCPN exportiert Tourdaten im GPS Format
Google My Map funktioniert für den Import schon mal nicht auf meinem Android tablet
Der Import von Tourdaten funktioniert theoretisch auf dem PC
Google My Map nimmt aber keine GPS Daten zur Verarbeitung sondern erwartet ein KMZ Format; diese Daten müssen zudem auf einem Google Drive Verzeichnis verfügbar sein
Ich nutze Locus Map für die Konvertierung der GPS Dateien in ein KMZ Format
Für die dauerhafte automatische Synchonisation zwischen tablet und Google Drive nutze ich ein zusätzliches Progrämmchen DriveSync
Jetzt können auf dem PC die Tourdaten in einen My Map Layer importiert werden
Den I-Frame Code aus der Karte Kopieren und im Quellcode der WordPress Seite hinein kopieren
Hoffentlich läuft das beim nächsten Mal im Hintergrund und auch schneller ab.
So nun reichts mit der Technikbelehrung. Die ersten Tage der Tour sind schon mal grob geplant, für das Familientreffen zusammen mit einer befreundeten Familie wurde schon mal in Dänemark nahe Farborg ein Ferienhaus reserviert.
Die Tour um Fünen kenne ich schon ganz gut. Hier lohnt es sich, sich vorher mit einer Strömungskarte zu beschäftigen. Je nach Windrichtung hat man den Strom entweder für- oder gegen sich.
Vor Fünen werden wir einige Tage Familienurlaub einschrieben. Für die Segelreise ist das ein gemütliches Annähern an die doch teils anspruchsvollen Touren. Neben der mehrtägigen Querung der Nordsee stehen in Schottland Touren mit reichlich Strömung an – ohne die Strömung bei seiner detaillierten Planung mit einzubeziehen, kommt man nicht weit. 5 Knoten gegen ZERO ist was anderes, als wenn die ZERO 5 Knoten mit der Strömung fährt.
Überlegungen zu Routen um Schottland
Die Reise nach Schottland geht nicht ganz um Schottland. Glasgow und Edinburgh werden gewissermaßen „ausgespart“. Ich begrenze mich im Süden auf die Linie des Caledonean Canals, möchte die Insel Mull im Norden passieren, die Hybriden sowie die Orkney Inseln und die Shetland Inseln bereisen.
Die grundsätzliche Frage ist zunächst: links herum oder rechts herum? Also erst über Norwegen zu den Shetland Inseln, den Orkney Inseln und dann an der Westküste der Inneren Hybriden in Richtung Mull und zurück durch den Caledonian Kanal?
Diese Route hat im Wesentlichen mein großes Segelidol Wilfried Erdmann gewählt, als er im Sommer 2016 mit seiner Frau Astrid auch noch die Färöer Inseln mit als Ziel auf dem Zettel hatte.
Färöer ist mir zu weit und mag ich meiner 8,40 m ZERO nicht zumuten.
Für die Entscheidungsfindung der groben Richtung (Links oder rechts rum) befasse ich mich mit Klimadaten. Sehr hilfreich ist da ein PlugIn „Climatology“ für das von mir genutzte Kartentool OpenCPN . Hier werden anhand historischer Winddaten Windrichtungswahrscheinlichkeiten visualisiert.
Windrichtungswahrscheinlichkeiten und -stärken im Monat Mai
Die Zahl im Kreis gibt die durchschnittliche Windgeschwindigkeit an. Je länger die Strahlen um den Mittelpunktkreis, desto wahrscheinlicher kommt der Wind aus Richtung des Strahls.
Im Monat Mai bereits ist die vorherrschende Windrichtung aus Südwest. Weiter nördlich ist der Wind ca. 2 Beaufort kräftiger.
Wenn ich also „links“ herum reise, muss ich häufiger gegen den kräftigeren Wind im Norden ansegeln.
Ich entscheide mich deshalb, die Reise „rechts herum“ zu planen. Die Strecke durch den Caledonian Canal ist in weiten Teilen unter Motor zurück zu legen. Da kann der Wind dann auch mal von vorne kommen. An den inneren Hybriden kommt bei dieser Tourplanung der Wind häufiger günstiger von achtern, ebenso beim Besuch der Orkney Inseln und der Shetland Inseln. Auch für die Rückreise ggf. über Norwegen erwarte ich hier häufiger halben Wind aus südwestlicher Richtung.
Die Route um Skagen scheint naheliegend zu sein. Skagen soll ein Sehnsuchtsort sein, was ich nicht beurteilen kann, da ich dort noch nie war. Allerdings kann es im Skagerrak auf dem Meer recht ungemütlich werden, wenn Strömung und Wind gegeneinander laufen. Da muss dann alles stimmen, das Material und die Crew und die Bereitschaft, eine kabbelige See für einige Stunden auszuhalten.
Alternativ kommt der Limfjord in Frage, eine Verbindung zwischen Ost- und Nordsee, die sich auf der Höhe von Aalborg durchs Land schlingelt. Thyboron an der Pforte zur Nordsee ist ein gern genutzter Ausgangshafen für eine Direktquerung nach Schottland.
Ich entscheide mich für die Route durch den Limfjord.
Die erste Etappe dieser Reise endet in Oban. Von hier aus geht es dann weiter in Richtung innere und äußere Hebriden.
Zeitplan für die Etappe 1 bis Oban
13.05.2021 Abschiedsumtrunk 14.05.2021 Abreise Kiel 16.05.2021 Boyden 22.05.2021 Aarhus 25.05.2021 Aalborg (Zustieg Lars) 28.05.2021 Tyboron 03.06.2021 Peterhead 07.06.2021 Inverness 16.06.2021 Hafentage Inverness (Zustieg Maria am 15.6.) 18.06.2021 Fort William 19.06.2021 Oban
Die 2. Etappe ist durchgeplant!
Nach weiterer Beschäftigung mit der Schottland Reise habe ich mir die schönsten Anlaufpunkte ausgesucht. In Oban wird es eine Etappenpause von 3 Tagen geben. Immerhin gibt es in Oban auch kulinarisch einiges zu entdecken, so einen wunderbaren Whiskey, von dem ich bei meiner letzten Reise länger gezehrt habe. Außerdem ist Oban für frischen Fisch und Meeresfrüchte. Da werde ich wohl einige Kompromisse mit meinen guten Vorsätzen machen müssen, weniger Fisch zu verzehren.
Von Oban geht es weiter zu den inneren Hebriden. In Portree auf der Insel Skye wird es einen Wechsel der Mitsegler geben.
Von Portree aus geht es zu den äußeren Hebriden. Hier bin ich mit einem Bekannten über Instagram in Stornoway verabredet, der mich sicherlich die Highlights der Insel Lewis einführen wird.
Von den äußeren Hebriden geht es dann über die Stationen Kinlochbervie und Loch Eribol nach Scrabster vor den Orkney Inseln weiter.
