11. Tag: von Terschelling nach Makkum

Viele Wege führen zum Ziel – über die Nordsee nach England geht es mit der Scalar 28 und mit mir derzeit nicht. Noch bis Donnerstag ist Nordwind mit Windstärken 5-7 angesagt. Am Donnerstag lässt der Wind zwar nach, aber die Wellen haben sich dann auf eine Höhe von 4-5 Meter aufgebaut. Ich segele gerne und muss das weder mir noch anderen beweisen.

Also frühstens am Freitag öffnet sich wieder ein Fenster zur Überfahrt. Um mehr Optionen für alternative Strecken zu haben, entscheiden wir uns, über das Ijsselmeer in Richtung Amsterdam zu fahren. Von Ijmuiden können wir dann in einem Schlag entweder über 24 Stunden weiter südlich in Lowestoft oder über 48 Stunden wie geplant in Scarborough ankommen. Noch während der Fahrt könnten wir uns für die kürzere Option entscheiden, falls Umstände widrig werden.

Für den besten Startzeitpunkt nach Makkum lassen wir uns von der netten Hafenmeisterin beraten, damit wir möglichst kurz den Strom gegen uns haben.

Traditionssegler auf Terschelling.

Wir verlassen um 15.00 Uhr Terschelling und haben einen entspannten Segeltag bei sonnigem Wetter und guten Wind.

Schmetterlingssegeln zwischen Harlingen und der Schleuse ins Ijsselmeer.
Ralf ganz konzentriert beim Schmetterlingssegeln.
Am Abend erreichen wir Makkum im Ijsselmeer.

Morgen geht es weiter in Richtung Amsterdam.

12. -13. Tag: von Makkum nach Ijmuiden

Makkum liegt am nördlichen Rand des Ijsselmeeres. Ijmuiden hat eine Schleuse zwischen Nordsee und Nordseekanal, der durch Amsterdam fließt.

Am Morgen erledigen wir noch einige notwendige kleinere Reparaturen am Schiff.

Die Reffleine hat an einer Klampe neuen Halt gefunden.
Die Positionslampe vorne bekommt provisorisch jetzt ihren Strom von der Zuleitung zum Licht in der Nasszelle im Bad.

Ab Makkum haben wir eine Rauschefahrt gen Süden mit Winden Anfangs zwischen 4 und 5 Beaufort, später 6 bis 7, mit Böen 8 Windstärken. Wir brauchen nur eine Handtuchgröße der zusammen gerollten Genua, um mit 5-6 Knoten pro Stunde gen Süden zu rauschen.

Die Wellen sind hinter dem Abschlussdeich, also bei Makkum klein, da ihr Weg erst hier beginnt. Vor dem nächsten Deich, der das Ijsselmeer vom Markermeer trennt, sind sie steil und hochfrequent, kabbelig, typisch für das Ijsselmeer, um nach dem Deich sich wieder von 0 aus zu entwickeln.

Die Wellen haben sich bis Horn ganz schön aufgebaut.
Hier zeigt der Windmesser (kaum lesbar unten in digitaler Anzeige) 8 Beaufort Windgeschwindigkeit. Für die Nordsee gibt die Küstenwache eine Sturmwarnung aus.

Wir stoppen wir die Übernachtung in Horn, einer ehemals sehr reichen Stadt. Hiervon zeugen etliche Bauwerke, die heute topp saniert sind.

Viele Gebäude in Horn zeugen von einer vergangenen Periode großen Reichtums.
Ein Fischreiher sucht Fischreste auf einem Fischtrawler im Hafen.

Am nächsten Tag geht es von Horn aus über Amsterdam bis nach Ijmuiden in den Yachthafen auf der Nordseeseite.

Ein wunderschöner Leuchtturm auf dem Weg nach Amsterdam.
Was auf den ersten Blick aussieht wie Schornsteine sind die Füße einer Arbeitsplattform, die in der Nordsee eingesetzt wird. Die Instandhaltung erfolgt in einem Industriebereich an Amsterdam angrenzend.
Am Abend warten wir vor der Schleuse in Ijmuiden auf die Schleusung in die Nordsee.

Morgen früh wollen wir um 5.00 Uhr in Richtung England starten. Die Wetterbedingungen hierzu sind akzeptabel. Wir rechnen mit einem längeren Törn von 1-3 Tagen, je nach Verlauf.

18.5. -20.5.: von Ijmuiden nach Grimsby

Unsere 2. Chance, England zu erreichen, hat ganz gute Voraussetzungen:

  • wir wissen jetzt um die Belastungen solch einer Tour
  • der Wind kommt von Nord, damit müssten wir ganz gut zurecht kommen.

Wir stehen früh auf, da wir noch von der Strömung des ablaufenden Wassers profitieren wollen. Um 7:00 Uhr heisst es: Leinen los!

Auf dem Weg nach England – von Ijmuiden nach Grimsby

Noch im Hafenbecken setzen wir die Segel. Zügig geht es voran.

Wir haben während der Vorbereitung zwei Routen auf dem tablet hinterlegt:

  • Eine möglichst kurze Route bis Lowestoft, etwa in 24 Stunden zu erreichen
  • Eine bis Scarborough, unser ursprüngliches Ziel, in etwa 48 Stunden zu erreichen.

Wir wollen zunächst sehen, welchen Kurs wir halten können und uns dann auf ein Ziel festlegen.

Da das Boot gut läuft und da ich gerne meinem Ziel im Richtung Norden näher kommen will, entscheiden wir uns bald, möglichst Scarborough zu erreichen. Das ist zwar etwas knapp, da wir recht hart am Wind segeln müssen, aber der nächste Mitsegler hat bereits Scarborough als Ziel für einen Crewwechsel eingeplant.

Der Abend kommt und die Temperaturen sinken mal wieder auf gefühlte 5 Grad. Ich habe mich dieses Mal dicker eingepackt, um nicht wieder kalt zu werden:

Unterwäsche, Medina Nierengurt, darüber ein Baumwollhemd, einen Wolltroya, eine Baumwolljacke und ein Fließ, dann die Offshore Jacke. Über die Unterhose ziehe ich eine flexible Baumwollhose an, darüber eine weitere Baumwollhose und darüber dann die Offshore Seglerhose. Für die Gummistiefel habe ich ein paar dicke Socken, die ich anziehe.

Im Grunde ziehe ich alles übereinander an, was ich dabei habe. Ralf leiht mir freundlicherweise eine paar einigermaßen dicke Handschuhe, auf die er verzichten konnte. Vielen Dank.

Aber leider reichen diese Maßnahmen nicht aus: es ist zwar schon wärmer als bei der erstem Tour, aber ich kühle immer noch aus. Ich habe nicht die geeigneten Klamotten dabei. Zukünftig muss ich mich doch noch besser beraten lassen. Ich fühle mich wie in einem Kühlschrank. Vor allem die Füße werden nicht mehr warm. Der Kreislauf beschränkt sich darauf, die inneren Organe zu versorgen. Mir wird flau im Magen und kurze Zeit später kann ich trotz Reisetabletten es nicht verhindern, dass ich meinen Magen entleeren muss.

In dieser Nacht steht meistens Ralf an der Pinne.

In voller Montur ausspannen und dösen – bis um Ablösung gebeten wird.

Bei mir machen sich Zweifel breit: warum tue ich mir das an? Flaues Gefühl im Magen, kalte Hände und Füße, 2 Tage die gleichen Klamotten an, inzwischen meldet sich auch mein Rücken und sagt: nehm bitte mehr Rücksicht auf mich. Und der Tennisarm ist das Kurbeln an der Winsch satt.

Wir haben ja Funk an Board. Der ist bei solchen Fahrten auch grundsätzlich an. Irgendwann kam eine Meldung „The sailing vessel in position xyz please reply.“ In welcher Position? Die Positionsangabe hatte ich nicht genau verstanden. Wir wissen, dass noch ein anderer Segler mit uns unterwegs ist. Bestimmt ist der gemeint. Falls nochmals eine Durchsage kommt, passen wir genauer auf. Tatsächlich meldet sich die Küstenwache kurze Zeit später wieder mit „The sailing vessel in position …“. Dieses Mal sind wir aufmerksamer und schreiben die Positionsangabe mit. Huch – da sind wir ja gemeint! Das ist unsere Position!

Nun wissen wir zwar theoretisch, wie solch ein Dialog strukturiert ist, aber praktisch haben wir beide so gut wie keine Erfahrung. Wie war das noch? Ok, ich greife zum Mikrofon und drücke auf die Sprechtaste:

„This is Zero, Zero, Zero. We are a sailing vesselfro m germany in the position xyz.“

Die Küstenfunkstelle fordert uns auf, vom Notrufkanal 16 zu wechseln auf den Kanal 63, ein normaler Vorgang, um den Notrufkanal freizuhalten. Es entspannt sich dann etwa folgender Dialog:

„Please change to channel 63“. „Ok, channel 63“. Wir wechseln am Funkgerät zum Kanal 63.

„Do you hae AIS or radar?“ „We use AIS, no radar.“ „Do you see the trawler to your harbour side?“ Ja, das Schiff beobachten wir schon seit geraumer Zeit, es ist ein Schlepper, der sich kaum von der Stelle bewegt und noch ca. 1 Seemeile von uns entfernt ist. „Yes, we can see the trawler.“ „Could you please leave this area to the North?“ „Yes, we will leave this area to the North.“ Wenn die Küstenwache denn meint, werden wir das wohl tun müssen.

Nun entwickeln sich ein spannender Kurswechsel, der uns arg in Anspruch nimmt. Zunächst wechseln wir den Kurs in Richtung Norden. Plötzlich beginnt der zuvor dümpelnde Schlepper Fahrt aufzunehmen uns zwar ebenfalls in Richtung Norden. Vorweg können wir unmöglich vorbei ziehen, wenn der seine 3000 PS aufdreht, bleiben wir auf der Strecke. Wir beschließen, langsam hinter dem Schlepper hinterher zu fahren, vermindern die Fahrt und steuern auf das Heck des Trawlers zu, also kurzzeitig wieder etwas südlich. Was macht der Trawler? Der ändert ebenfalls seinen Kurs in Richtung Süden. Wir ändern jetzt den Kurs in Richtung Osten, um Abstand zu gewinnen.  Der Trawler scheint uns zu verfolgen. Jedenfalls hat der keine Kundschaft, die er hinter sich herzieht.

Beim genaueren Studium der elektronischen Seekarte sehen wir jetzt 6 Tonnen, drei Gelbe im Süden und 3 Gelb-Schwarze im Norden. Das scheint hier ein für Schlepper reserviertes Gebiet zu sein. Die warten hier auf  Kundschaft. Wir wollen nur noch so schnell wie möglich aus diesem Gebiet heraus und ändern unseren Kurs nochmals in Richtung Norden. Wie erwartet, zieht der Schlepper hinterher. Der bewacht sein Revier! Bis zur durch die Tonnen markierten Grenze scheint uns der Schlepper zu verfolgen. Zum Glück bleibt der Wachhund in seinem Revier.

Eben noch eine Nebelsuppe, dann plötzlich ein freundlicher Sonnenaufgang bei glatter See.

Das Wetter auf dieser Tour wechselt mitunter ganz plötzlich. War es eben noch eine sternenklare Nacht, ist es plötzlich eine nasskalte neblige Suppe, in der man keine 30 Meter weit schauen kann. Das Meer ist ebenfalls launisch. Wurden wir gerade noch durch Nordseewellen hin und her geschwenkt, ist das Meer kurze Zeit später spiegelglatt.

Wir wägen nochmal mögliche Ziele ab. Nach Scarborough sind es noch ca. 60 Seeemeilen, nach Grimsby nur noch ca. 30 Seemeilen. Das sind 6 Stunden weniger Knatterzeit unter Motor als bis Scarborough durchzufahren. Die Entscheidung ist schnell getroffen. Wir timen unsere Ankunftszeit etwa 2 Stunden vor dem Hochwasser, da dann das Gate in Grimsby geöffnet ist und wir in den Hafen gebührenfrei einfahren können. In der 3ten Stunde vor und nach dem Hochwasser ist eine Schleusungsgebühr in Höhe von 10 Pfund fällig. Wir verringern unsere Geschwindigkeit, um möglichst punktgenau in Grimsby anzukommen.

Schließlich sind wir dann doch ca. 1 Stunde vor dem Plan im Humber river vor Grimsby.

Das rote Tonnenschiff markiert deutlich die Hafeneinfahrt von Grimsby

Wir melden uns beim Schleusenwärter per Funk und der will uns gegen 7:00 Uhr schleusen.

Pünktlich um 7:00 Uhr laufen wir in die Schleuse ein. Der Schleusenwärter wirft uns Festmacher zu, damit wir das Boot in der kleinen Schleuse von den Toren abhalten können. Schließlich öffnet sich das innere Tor. Beim Herausfahren gestikuliert der Schleusenwärter, in welche Richtung es zur Marina geht.

Dort werden wir gleich vom Hafenmeister freundlich empfangen, der uns zum Besuchersteg weiter leitet. Wir sind glücklich, als wir um 7:15 Uhr festgemacht haben. Nur noch einige Formalitäten beim Hafenmeister erledigen und dann können wir endlich schlafen.

23.7.: von Roompot nach Scheveningen

Auch an diesem Tag haben wir kein Glück mit dem Wind. Der schläft nicht ein, der wird gar nicht erst wach.

Die meditative Langeweile setzt sich fort. Die gesammelten Gastlandsflaggen hängen schlaff neben dem Mast. Der Motor tuckert vor sich hin.

Navigatorische Herausforderung ist allenfalls das Kreuzen des Verkehrstrennungsgebietes vor der Zufahrt nach Rotterdam.

Wir melden uns per Funk bei der Verkehrsleitzentrale an und beobachten den Schiffsverkehr per AIS. Inzwischen haben wir für solche Vorgänge eine gewisse Routine entwickelt.

Vor der Zufahrt nach Rotterdam kreuzen wir ein Verkehrstrennungsgebiet.

Wir hoffen, dass wir von unsrem Ziel Scheveningen noch einen Abstecher per Bus nach Den Haag machen können.

Spiegelglattes Meer vor der Zufahrt nach Scheveningen.

Im Hafen wird es dann nochmals spannend. Der Hafen ist recht voll. Wir finden einen der letzten Plätze im Dreierpäckchen.

Für einen Ausflug nach Den Haag ist allerdings die Zeit zu knapp.

24.7.: von Scheweningen nach Amsterdam

An diesem Tag müssen vor um 8.00 Uhr starten, da der Segler, der uns im Päckchen anlegen ließ, um 8.00 Uhr in Richtung England starten will.

Immerhin soll es heute etwas Wind geben. Die Wettervorhersage kündigt Windstärken 3 bis 4 an.

Bis zum Mittag ist von diesem Wind allerdings nichts zu spüren. Immerhin können wir noch 1 Stunde vor der Zufahrt nach Ijmuiden die Segel hissen.

Bei der Zufahrt nach Ijmuiden kündigt sich das baldige Ende der Reise an. Hier kreuzen wir unseren Kurs der Hinreise nach England.

Der Kreis der Rundreise um England schließt sich in Ijmuiden.

Vor der Schleuse in den Nordkanal nach Amsterdam warten wir noch eine kurze Zeit. Nach Amsterdam bringt uns dann das Schiff mal wieder unter Motor.

In Amsterdam haben wir Glück, im Sixthaven einen Platz zu ergattern. Der liegt genau gegenüber dem Hauptbahnhof.

Der Sixthafen ist der zentralste Segelhaven in Amsterdam. Mit dem Boot und eigenem Bett ist die Unterkunft hier viel günstiger als jede Jugendherberge.

Man läuft ca. 8 Minuten bis zur Fähre, die im 3 Minuten Takt für eine perfekte Anbindung von Nordamsterdam an das Zentrum sorgt. Die Fähre fährt auch nachts und ist für die Nutzer kostenlos.

Solch eine Anbindung hätte ich in Hamburg auch gerne für Wilhelmsburg!

Blick aus dem Sixthafen in Richtung Hauptbahnhof.

Reinhold bekommt noch seinen Zug nach Neuss. Ich richte mich für die nächsten Tage hier ein, bevor es weiter in Richtung Schlei gehen soll.

25.7. – 27.7.: Amsterdam und das Ende der Rundreise um England

Ich genieße zunächst die bevorzugte Lage in Amsterdam. Von hier aus lässt sich die Stadt locker erlaufen.

Für mich neu ist auf dieser Seite des Kanals das Filmmuseum Eye sowie der Turm mit dem Touristenmagnet „Lookout“.

Das aufgeregte Kreischen der Schaukelbenutzer im vielleicht 26 Stockwerk ist auch im Sixthaven noch deutlich zu hören.
Filmhochschule, Filmmuseum und weitere kreative Einrichtungen haben einen zentralen Platz in der Stadtarchitektur von Amsterdam erhalten.

Die weitere Rückreise über das Ijsselmeer, die Nordsee und den Nord Ostseekanal werde ich hier nicht weiter beschreiben. Auf der Hinreise sind zu dieser Strecke bereits umfangreiche Beschreibungen entstanden.

Leider muss ich meine Rundreise an dieser Stelle plötzlich abbrechen, um mich ungeplanten familiären Herausforderungen stellen zu können.

Die Rückreise des Bootes erfolgt in den nächsten Wochen. Ralf und Nicola, unsere Freunde aus Stexwig, haben sich freundlicherweise bereit erklärt, das Schiff von Amsterdam nach Stexwig zurück zu segeln. Vielen Dank!